北海道で塩カルまみれになったCRF250Lのチェーンがついに固着しちゃいました。
現地でレンタカーに乗ってる間にサビサビになっていたみたいです。暖かくてジャバジャバ塩カルかかってたしなぁ、、、

固着したチェーンは曲がりが渋くて、スプロケ間の部分にいても、曲がったまま戻ってなかったりします。
中がサビサビだったりすることで固着が発生するようです。つまり強度も低下してくるので、1つの交換時期の目安にもなります。

まだ走行5000kmほど、メンテしないとすぐチェーンは交換になっちゃいますね
取り外したチェーンを垂らしてみるとガビガビ
これを毎回スプロケットが曲げたり伸ばしたりしているので、それだけロスが出るわけです。フリクションロスというらしいです。

チェーンのカット

チェーン交換にはいくつか方法がありまして、一番楽なのがチェーンをカットする方法です。
工具を使ってカットしてもともとのチェーンを取り外します。
もう1つはスイングアームからばらしてチェーンを取り除く方法です。
面倒ですけど、特殊な工具はなしで交換ができ、圧入したりしたチェーンなども再利用できます。同じくスイングアームの取り外しが必要なので再度取り付けも面倒ですが、、、

今回はカットでチェーンを交換します。カットにはディスクグラインダーを使用。チェーンカッターという専用工具を使ったところで、バイクの太いチェーンになるとリンク部分の頭を削る必要があります。結局ディスクグラインダーが必要です。
ディスクグラインダーでカットしたい部分の頭を飛ばします。100均のヤスリでいけるかと思ってましたが、全然歯がたたないので、おとなしくディスクグラインダーを買うか借りるかすることをおすすします。

頭を飛ばしただけでプレートも外れるかと思いきや、そう簡単には外れないです。シャフト部分より皿ネジのような形状で外側のプレートがとまってるようです。プレートの隙間にマイナスドライバーを差し込んで、お尻からハンマーなどでカンカン叩いてあげます。徐々にプレートが押されて10回くらい叩き込んだところで外れます。
片方のプレートが取れると、シャフトの皿ネジ部分も潰れるので、反対から引き抜くだけでチェーンの切断ができます。もちろん、プレート自体をグラインダーでぶった切ってもOKです。

たまたま固着していた部分とそうでない部分のプレートを抜いたようで、片方はサビサビになっていました。これではチェーン自体も固くて当然ですね

せっかくなので、チェーンスライダーやスプロケットも清掃します。前スプロケットは塩カルの影響でサビが発生してました。チェーンもスプロケットも同時交換が推奨されているので、近いうちに前後スプロケットも交換予定です。今回はサビを落として再利用します。
前スプロケットのサビが飛び散っていたので念入りに清掃しました。KURE556に漬けてサビを落とします。ドライブシャフトにサビがうつっていないか不安でしたが、こちらは大きなサビもなく一安心でした。

各部清掃が終わったので新しいチェーンを取り付けます。今回はAmazonで評判が良かったノンシールチェーンを取り付けます。
一般的にはシールチェーンのほうが万人向けでおすすめです。今回はオフロード走行後のメンテナンスしやすさを考えてノンシールチェーンを試してみます。価格もやすいですし

シールチェーンのいいところ
高寿命、メンテナンス回数小
シールチェーンのだめなところ
高価、メンテナンスで気を使う(ちゃんとチェーンクリーナー使わないといけない)

ノンシールチェーンのいいところ
安い、メンテナンスはしやすい(泥にまみれるオフ車向き)、フリクションロスが少ない
ノンシールチェーンのだめなところ
寿命が短い、メンテナンス回数が多い

チェーンを通します。CRF250Lの純正はリンク数106です。買ったものは110なのでカットします。
これもスプロケットにタイラップなどでくくりつけてからグラインダーを当てたほうが安定してカットできます。くれぐれもスプロケットやスイングアームに傷をつけないようにご注意ください。

カットが終わったらチェーンの結合をします。このチェーンにクリップ式の結合パーツが付属してました。クリップ式はラジオペンチがあれば取り外しができるので、次回からは新しいチェーンの長さ調整以外にグラインダーを使う必要はないです。
スプロケットに巻きながら作業をすると簡単です。クリップの方向にだけ注意して装着します。

最後に張り調整をして終了です。ノンシールチェーンは伸びが早いらしいので、軽く走ったらもう1回伸びを確認したほうがよさそうです。もう少し簡単にアクスルシャフトを緩めたりできたら、張り調整も楽なのになぁと思ったりします。

ノンシールチェーンにしてからは車体の取り回しが非常に楽ちんになりました。エンジンには誤差範囲のフリクションロスだったかもしれませんが、人間が押し歩きするには大きな違いを感じられます。走行中にクラッチを切ってからの原則もかなりすくなくなりました。チェーンだけでこんなにも違うのかと思うくらいです。
レース志向な方はぜひノンシールチェーンにチャレンジしてみてください(オンロード系はレースでもシールチェーンらしいです)

バイクパーツセンター KMCチェーン 520-110L ホンダ 等 FTR230

CRF250Lでやりたかったカスタムにハンドル交換があります。
軽くなったり、高さ上がってスタンディングしやすくなったり
剛性もあがるので転倒にも強くなるそうです。

Yオクでさっそくレンサルのハンドルバーを購入しました。
色はシルバー
曲がってなければ中古でもいいっしょという軽い気持ち

ENDURO HIGHモデルらしい
みんなバーライズキットでハンドル上げてるし、最初から高いのでいいじゃんという安直な理由で買いました。

よっしゃ！早速取り付けじゃ

あれ、アクセルワイヤーパツンパツンじゃない？
クラッチワイヤーなんてパツンパツンどころか、ブレースバーの付け根くらいまでしかないよ？

そんな巨人向けハンドルってわけでも、、、

いや、でかい、やっぱりでかい

レンサルの公式で見ると飛び級レベルででかい
そりゃポン付けできないわけだわ、、、

それじゃ、クソデカハンドルつけてる人って、どのくらいワイヤーとか長いやつに変えてるの？
って調べると、大体ハーレーでチョッパーハンドルみたいなのとか、ゼファーでヤン車仕様にしてる人の記事しか出てこない
オフ車でハンドル交換してる人、ほとんどがポン付けできましたってのばかり
これは敗北です。

ざっとワイヤー類を取り替えるにしても、レビューの少ない怪しい商品ばかり
それにプラス4000円くらいしないとワイヤーは変えられなさそう
これは損切りということで、素直に新しいハンドルを買うべきですね、、、

ENDURO HIGHなんていう競技車両向けみたいなキワモノハンドルを知らずに買うと痛い目見るので、
ハンドルバー選びはやはり皆さんの前例にならって選ぶのがよさそうですね

ちなみに、CRF250Lに推奨されているレンサルハンドルは665-03だそうです。
693-01でも取り付けられたって人もいましたね。
ファットバーだと602-01が推奨されているみたいですよ。

RENTHAL [ レンサル ] 7/8BAR Replica Bar ENDURO(旧ジェフ・ワード) GOLD 693-01

走行距離も1000kmに近く、納車から1ヶ月経ったので初回点検へ行ってきました。
場所は府中のアライモータースさんです。

このアライモータースさん、なんと国産車はもちろんのこと、BMWやトライアンフ、ピアジオなどなどの正規代理店でもあります。
取扱いメーカーの多さではびっくりします。
当日は府中警察署の白バイもメンテしてました。
ここで買ったのは車両価格がドリームより10万やすかったってだけなんですが、整備は安心して任せられるしで、近所にないことが悔やまれますね(片道1時間)

点検は初回なので、無料ですが、オイル代だけは実費かかります。
WAKOSのPRO STAGEなんでオイル代はAmazonと同じくらいのお値段
別に高い整備費じゃないのもいいですね

同じタイミングでBMWの整備出してた外国人のおじさんが12万請求されてるの見たときはびびりましたが、、、F8もそのくらいかかる時期、、、

ワコーズ PRO-S40 プロステージS 10W40 高性能ストリートスペックエンジンオイル E230 1L E230 [HTRC3]